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实际上电动车我们觉得非常迷茫

  最近一年多时间里,王秉刚多次呼吁对电动车进行全生命周期的考核。“电动汽车是清洁的汽车,中国的电力客观上存在一些污染,因为中国的电力主要是靠煤发电。中国的电动汽车是不是清洁的,这还是有疑问的,需要拿出更科学、更令人信服的证据。”
 
  科技部部长万钢在讲话中,也提出了类似的看法。“今后衡量新能源汽车,应该从综合性、多目标的角度衡量,评出综合最佳。”万钢表示,国家应该着手研究关于新能源汽车综合能力和超低排放的技术标准。“一个新能源汽车的综合能力、综合效率的提高,实际上和它的能量密度有关、和它采用的增程器的效率有关、和它的轻量化有关、和它的保温管理系统包括和它的能量回馈有关,这些综合的效益才能够保证他得到最佳的效率,同时达到排放更低的技术标准。”万钢表示。
 
  工信部认为,新能源汽车的竞争,要从简单的产品对拼,进入到更核心的领域。“要建立创立智能汽车中国标准体系,提升引领发展能力。”苗圩指出。而科技部则对智能化,提出了法制化的要求。“推进智能汽车测试生产、销售使用等领域的立法进程,推动智能汽车网络服务、信息安全、共享出行、金融保险等领域的管理政策出台。”万钢表示。
 
  能源局中华人民共和国国家能源局副局长刘宝华总结了多年充电设施发展的经验,提出了推动充电服务平台整合发展的办法。未来,国家电网、普天新能源、特来电、万帮等充电的龙头企业平台数据将实现共享。“在各运营企业信息平台基础上,利用中央补助资金的杠杆作用,加快推动国家级服务平台整合发展。”刘宝华表示。
 
  在纯电动汽车迅速发展的同时,插电式混合动力汽车和燃料电池汽车也在快速发展。特别是氢燃料电池汽车,全生命周期的超低排放让这这一技术路线成为不少企业眼中的“未来出行方式”。“实际上电动车我们觉得非常迷茫,有多少人愿意真正的买电动车呢?在我们的调研中,这个数非常的少。”一位车企高层告诉经济观察报记者。
 
  “三大政策(高额的补贴、牌照限行优惠、部分领域政府的直接干预)促进了新能源汽车连续4年的高速增长,但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。”国家信息中心副主任徐长明表示,“光靠政策,下一步发展一定会遇到瓶颈,大概这个瓶颈会在100-130万辆的水平。”而其中,私人消费市场和物流车的发展将是能否突破瓶颈的关键所在。
点击次数:  更新时间2018-01-28  【打印此页】  【关闭
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